— вооружённые ледоколы «Всадник» и «Джигит»;
— эскадренные миноносцы «Живой» и «Зоркий»;
— десантные катера «Силач», «Мария», «Меотида», «Пантикапея», «Азовец», «Дмитрий», «Никола Пашич», «Петрель», «Ногайск», «Дружный» и «Очаковский канал»;
— сторожевые катера «CK-11», «CK-12», «CK-13», «CK-14», «CK-15», «CK-16», «CK-17» и «CK-18»;
— тральщики «Альбатрос», «Черногория» и «Чурубаш», катера-тральщики «Стриж» и «Роксана»;
— буксирный катер «Херсонес»;
— транспорт «Водолей»;
— наливная шхуна «Кара-Кермен»;
— брандвахта «Фанагория»;
— плавучий маяк «Тузлинский»;
— болиндеры №№ 442, 443 и 445;
— 2-й гидроавиационный отряд[6].
В течение всего периода борьбы под командованием генерал-лейтенанта Врангеля продолжалось усиление материальной базы для проведения крупной эвакуации в случае прорыва большевиков в Крым и поражения Белого движения на этом театре военных действий.
Три русских гидросамолёта M-9 буксируются в гавань Севастополя, весна 1918 года, во время немецкой оккупации (из собрания библиотеки де Гольера при Южном методистском университете, Техас)
Первый секретный приказ от 17 апреля 1920 года предусматривал эвакуацию в Константинополь 60 тысяч человек, в том числе 12 тысяч из Керчи, с месячным запасом продовольствия и медикаментов. Но уже через месяц, 22 мая, ввиду увеличения численности Русской армии количество подлежащих эвакуации людей было расширено до 98 тысяч. Затем цифры ещё несколько раз корректировались в сторону уменьшения ввиду отсутствия необходимого количества кораблей, топлива и припасов. Была разработана схема взаимодействия с судами торгового флота, которые предполагалось использовать в операции (в итоге было задействовано сорок таких кораблей). 7 ноября, за несколько дней до начала эвакуации, командующий флотом получил последнюю нормировку на 72 тысячи человек, значительно увеличенную, особенно для Керчи (25 тысяч человек). Но на деле из Крыма было вывезено вдвое больше людей, что вызвало большие затруднения при посадке и морском переходе, потребовало огромного напряжения сил флота, которому пришлось для перевозки пассажиров использовать наряду с транспортами и все военные суда[7].
Действия 2-го отряда Черноморского флота накануне эвакуации
После участия в операции по уничтожению морской базы красных в Мариуполе 26 сентября — 4 октября, в ходе которой более сильному флоту противника всё же удалось уйти и скрыться в Таганроге, где он затем был заперт установленным минным заграждением, 2-й отряд продолжал блокировать красных и помогал войскам при отступлении из Таврии в глубь Крыма, оказывая артиллерийскую поддержку на Арабатской стрелке[8].
Некоторую опасность представляла и морская база в Новороссийске, создание которой было начато красным командованием в августе 1920 года. В несколько месяцев она была достаточно сильно укреплена: установлено минное заграждение, развёрнуты полевая артиллерия, торпедные и береговые батареи, рядом оборудована база гидросамолётов. Морские же силы были представлены лишь слабо вооружёнными малыми буксирами и моторными катерами. Эти обстоятельства вынуждали командование белым флотом обеспечивать охрану своим транспортам при движении вдоль берегов, тем более что в октябре в Новороссийск железной дорогой были доставлены дополнительные катера из Западно-Двинской флотилии, а также нашли укрытие две турецкие канонерские лодки и пароход «Шахин», который вскоре был задействован большевиками при попытке десанта в Крым[9].
Император Николай II посещает эсминец «Дерзкий» в Севастополе, май 1916 года
В конце октября 2-й отряд белого флота осуществлял поддержку операции по вывозу зерна из Геническа. Близ города находились канонерские лодки «Грозный», «Урал» и тральщик «Чурубаш», остальные военные суда пребывали в Керчи, производя ремонт и пополняя запасы после длительного боевого похода к Таганрогу. С началом отступления Русской армии из Северной Таврии к крымским перешейкам группировка у Геническа 31 октября была усилена эсминцами «Беспокойный» (с начальником 2-го отряда контр-адмиралом М. А. Беренсом на борту), «Дерзкий», вооружённым ледоколом «Джигит» и транспортом «Водолей».
1 ноября в Геническ ворвались небольшие силы красных, вследствие чего на рейд были отведены нагруженные зерном коммерческие суда. В это время, кроме перечисленных военных кораблей, там находились пароходы «Поти», «Самара», «Мечта», паровые шхуны «Конка», «Пандия» и буксирный катер «Гаусман». Канонерские лодки стали на позицию для поддержки частей на Арабатской стрелке. 2 ноября вокруг города шёл бой, и на следующий день белые оставили Геническ, совершив переход на Арабатскую стрелку. Здесь флот сдерживал артиллерийским огнём наступающие красные части, прежде всего обстреливая батареи и бронепоезда противника[10].
В последних числах октября наступили необычайно сильные морозы, достигавшие -20°. 2 ноября сражения переместились на Чонгарский полуостров — была окончена последняя битва в Северной Таврии с противником, превосходящим по численности в 3–3,5 раза, не считая огромных резервов, которых у белых практически не имелось.
Большевики приурочили своё наступление к третьей годовщине Октябрьской революции в России. Им удалось снова занять территорию, отбитую Русской армией летом, а также захватить большую военную добычу: 5 бронепоездов, 18 орудий, порядка ста вагонов со снарядами, около 10 миллионов патронов, 25 паровозов, продовольствие, интендантское имущество и 33 тысячи тонн зерна на складах Мелитополя и Геническа. Белые войска понесли тяжёлые потери убитыми, пленными и дезертировавшими, впрочем армия была сохранена и отступила в Крым, нанеся противнику ощутимый урон, захватив около 2 тысяч пленных, 31 орудие и значительное число пулемётов[11].
Начальник штаба Русской армии генерал Павел Николаевич Шатилов так объяснял крупные людские потери при отступлении в Крым:
«Перекопские позиции имели колоссальное моральное значение при борьбе впереди нихъ, но съ переходомъ на эти позиции, несмотря на наличие большого количества заблаговременно установленной артиллерии и на оборудована ихъ окопами, проволокой и укрытыми, они едва ли могли нами долго защищаться.
Съ отходомъ изъ Северной Таврии, пехота потеряла большую часть своихъ рядовъ, пополненныхъ красноармейцами и мобилизованными жителями Северной Таврии. Эти последние дрались прекрасно при наступательныхъ операцияхъ, но при отходахъ оставались по ночамъ въ своихъ деревняхъ, мимо которыхъ части проходили. Пехота уменьшилась почти втрое, кавалеры же въ постоянныхъ бояхъ и маневрировали потеряла за последние дни около половины конскаго состава. Переутомлены после безпрерывной 5-месячной борьбы въ Северной Таврии дошло до предала…»[12]
Генерал-лейтенант П. Н. Шатилов
За время пребывания П. Н. Врангеля на посту Главнокомандующего были предприняты серьёзные усилия по укреплению Сивашско-Перекопских позиций на севере Крыма. Одним из первых стало распоряжение о спешном строительстве намеченной ещё при генерале Я. А. Слащёве железнодорожной ветки от станции Джанкой на село Юшунь — за два месяца она была вчерне окончена и введена в действие уже к началу лета. А к 14 сентября железная дорога была продолжена до Армянского Базара (ныне — Армянск) с несколькими тупиковыми ветками для маневрирования бронепоездов. В столь краткий срок была сооружена линия общей протяжённостью около 80 километров, которая впоследствии стала вторым железнодорожным направлением на полуостров со стороны материка[13].
Но ко времени решающих событий в Крыму из-за недостатка рабочих рук и отсутствия лесных материалов не были окончены блиндажи, укрытия и землянки для войск, что в условиях малонаселённой местности, ранних жестоких морозов и ветра, нехватки топлива и зимнего обмундирования создало очень неблагоприятные условия для обороны. Помимо этого, солёный Сиваш сковало льдом, и пришлось оборонять не узкие перешейки, а почти сплошную линию фронта в сто километров, для чего не имелось достаточных резервов. Росло число обмороженных. В это время через Сиам пришла первая партия военной помощи от Франции, включая зимнюю одежду, но воспользоваться ею уже не успели[14].
Генерал от инфантерии А. П. Кутепов, после 1921 года
[6] Гутанъ. Указ. соч. Т. XIII. № 2 и 3. С. 5, 12, 13.
[7] Гутанъ. Указ. соч. Т. XIII. № 2 и 3. С. 13–22.
[8] Карпов Б. В. Краткий очерк действий белого флота в Азовском море в 1920 году // Флот в Белой борьбе / Сост. Волков С. В. — М.: Центрполиграф, 2002. С. 164–167.
[9] Варнек П. У берегов Кавказа в 1920 году // Флот в Белой борьбе / Сост. Волков С. В. — М.: Центрполиграф, 2002. С. 212, 213.
[10] Гутанъ Н. Р. Краткий очерк действий флота при эвакуацией Крыма въ ноябре 1920 г. и пребывание его на чужбине. — Эвакуация Керчи // Морские Записки. — Нью-Йоркъ, 1956. Т. XIV. № 2 и 3. С. 59–60.
[11] Врангель. Указ. соч. С. 646, 648, 650, 651, 653.
[12] Кузнецов Н. А. Русский флот на чужбине. — М.: Вече, 2009. С. 96, 97.
[13] Врангель. Указ. соч. С. 417, 499; Кравченко В. М. Дроздовцы от Ясс до Галлиполи: в 2 т. — Мюнхен, 1973–1975. — Т. 2. С. 224.
[14] Врангель. Указ. соч. С. 650, 651, 655; Кузнецов. Указ. соч. С. 96; Русская военная эмиграция 20-х — 40-х годов. Документы и материалы: в 5 т. / Сост. Басик И. И. и др. — М.: Гея, 1998–2010. — Т. 1: Так начиналось изгнанье. 1920–1922 гг. Кн. 1: Исход. С. 212.